現代版シティターボが降臨!? 市販化に期待が膨らむ「スーパーONE」がホットハッチを牽引

2025年10月30日〜11月9日の10日間で開催された「ジャパンモビリティショー」で話題をさらったホンダのコンパクトBEVの「スーパーONE」。軽BEV（バッテリーEV）のN-ONE e:をベースにしながらも、運動性能を期待させるオーバーフェンダーなどが加えられ、軽自動車枠をはみ出すその仕様は、現代版シティターボとかブルドック（当時のシティターボⅡの愛称）と呼ばれて、市販化が期待されている一台です。

無限が「MUGENスーパーONEプロトタイプ」をお披露目

そんな「スーパーONE」を無限がカスタマイズしたのが「MUGENスーパーONEプロトタイプ」。独自のフロント＆リヤフェンダー、サイドスポイラー、テールゲートスポイラーなどが目を惹き、一段とホットなモデルに仕立てられています。スーパーONE自体の発売は事実的確定となっていますが、まだ発表前のために詳細は分からず……。しかしMUGENがここまで仕立ててくるので、発売はそう遠くないのだろうと期待しています。

ちなみに他の変更点を挙げると空力効果が高いボンネット、ドアミラーカバー、フロントスポイラーとリヤのアンダースポイラーも追加されています。

走りを追求したタイヤサイズを設定

そして面白いのが、鍛造4穴のアルミホイール。レトロさを感じさせるデザインのこのホイールは新たに設計されたもので、タイヤサイズは195／45R16を装着。市販前のノーマルのスーパーONEのサイズが185／55R15だけに、より走りに特化したところも注目です。

もしかしたらワンメイクレースでも想定しているのですか？　とスタッフに質問したところ「それも面白いですね……」と笑って話題をそらされてしまったのですが（ブルドックではワンメイクレースが開催された）、メーカー公認のワンメイクレースが実現したらBEVの世界も一段と面白くなるだろうし、ホンダのBEVの性能をより幅広く周知できそう。

RRの駆動方式を採用したバッテリーEVに期待が膨らむ

思えば2024年に販売が終了した「ホンダe」も優れたBEV（バッテリーEV）だったと思います。RRゆえに小回りも効いたしスタイリングも良かったし、問題だったのは495万円という価格で、クルマの性能以外の壁が厚かったのでは？　

そこで現在発売中のN-ONE e:といえば、269.64万円から（実際の乗り出し価格は各自治体の補助金額で大幅に異なります）。性能アップをしたスーパーONEはもっと高価になるのは間違いなしですが、限定販売としてはいかがでしょう？　　

ランエボに倣うように限定5000台で発売のBEV「スーパーONE」

かつての三菱ランサーエボリューションのように、毎年5000台限定で、次の年には優れたクルマへと進化している、あの販売方法です。バッテリーの世界が未だ日進月歩というのであれば、その路線をBEVであるスーパーONEが取ればよいのです。

いち早く最新のモデルが欲しいアーリーアダプターと呼ばれる層には初代が刺さるだろうし、少し待ってでも性能が良い仕様が欲しい層はスーパーONEのⅡやⅢを待つ。実際にランエボも競技仕様の「RS」ではなくて「GSR」を購入する人の方が多かったのですから……。

スーパーONEがワンメイクレースの雄になる？

また、初代シティーが発売された際に、1982年にシティターボ、83年にターボⅡ、毛色は違うものの84年にカブリオレと、矢継ぎ早にモデルを追加した歴史もあります。このような販売方法が取れれば、人気はあるのに短命で終わってしまった「CR-Z」や「S660」を回避してスーパーONEの販売を継続的なものにできると思ってしまいます。

そこにMUGENのスーパーONEのワンメイクレースがあるとなると、熟成が進んだスーパーONEの第1世代 vs 2代目世代、3代目世代の対決も楽しめる。レースとしてもBEVとしても、多角的にレーシングチームが凄いのか、ドライバーが上手いのか、新型車が優れているのか？　などなど楽しみが増えます。かつてのシビックやインテグラのワンメイクレースの現代版があるとより盛り上がりそう。